CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启倾向主要包括顶置轴承设备轴，顶置轴承设备轴设备移除了推杆和挺柱，限制了推杆和挺柱的损耗。进进气门主要包括连杆滚珠设备，结构特征简洁明了大大的不断提生了接受负载的技能承载能力得见不断提生，配气设备的安全安全可靠性也得见不断提生。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发驱力安装程序有汽车发驱力刹车仪器，该刹车仪器是由汽和上海静音机厂独立随时升级技术创新的具备有独立随时升级生活常识使用权的成品的，为CA6DM汽车发驱力的标淮配值。该刹车仪器采身油车报警初步判断与排出(汽车发驱力与变化器)用res排气-泄气的操作过程而成，刹车死机快速快，刹车输出工率大，结构类型紧奏型靠谱，成本投入少于进出口向类成品的，在汽车发驱力額定速比下刹车输出工率达180kW。

行车驻车刹车器时，行车驻车刹车器电磁炉阀断掉电源CA6DM发起机行车驻车刹车器器利用挤压泄气式行车驻车刹车器行为，当不能进內部油道不能充进汽车机油关掉。此时之所有不能行车驻车刹车器能力素质，通常是行车驻车刹车器设计点时，泄压阀门桥顶乡当发起机运动到行车驻车刹车器气缸轴气缸桃尖地理位置，即缸筒运动到相似上止点而要抑制柱塞泵内的螺旋弹簧力上行速率。此时，气缸轴上的行车驻车刹车器桃尖时未意义到泄压阀门口，发起机常操作，行车驻车刹车器器仍不操作。 当要求行车刹车系统性器时启因素行车刹车系统性器传动装置联下降车刹车系统性器踏打開启动ECU断掉气油供机行车刹车系统性器启闭，动电做阀通电打開，使摇合，此情此景制叉臂轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人行车刹车系统性器动注塞泵油经由resres排气口管门摇使注塞泵腔满电打着机机油。由机几油的切不可挤压性，当启因素运动到行车刹车系统性器桃尖具体地点，即缸筒杆运动到上止点时，凸轮机构轴上的行车刹车系统性器桃兆尖顶起排resres排气口管门桥顶块在行车刹车系统性器活气门叉臂滑轮，下顶开resres排气口管门，排掉一霜缸筒杆和排s气门叉臂意义体。缸筒杆下降时，的部分气门内的高压电气时，resres排气口管门启用，启因素运动到行车刹车系统性器桃尖具体地点,动系统性的拉动下做负功，即促使了行车刹车系统性器启因素的意义，也使全车难于迟滞地埋坡。

适用打着机行车盘式汽车刹车器器时，特殊要求打着机的转数需在务必区域内才有用。打着机转数越高，其行车盘式汽车刹车器工作效率越大。发元驱力行车盘式汽车刹车器电磁感应阀通电打开网页时， 行车盘式汽车刹车器控制控制系统性润滑控制控制系统性形态。CA6DM打着机气体齿轮增，控制控制系统性为带改装排气管放气阀的增压控制控制系统性，选用空-半空中冷进气控制控制系统性。