柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接线柱被气缸顶开时，新的职称用电线路原理被剪断，起动电磁铁新的职称电感电阻中的感应交流电值在短时间减少到零，电磁铁身边的和铁心中的电磁波也在短时间衰减今以没有了，故而在起动电磁铁的次级电感电阻中造成感应开关感应交流电输出功率，通称次级感应交流电输出功率，但其中利用的感应交流电值通称次级感应交流电值，次级感应交流电值流下的用电线路原理通称次级用电线路原理。

触点开关掉线后，技师考试社工作电流大小下滑的带宽越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级绕阻中引起的检测直流工作电流值越高，越比较容易击穿工作电流值小点火，次级线圈缝隙。当点火，次级线圈铁心中的磁通形成转变 时，这样不仅在次级绕阻中引起各类高光电探测器(互感直流工作电流值)，同一也在技师考试社绕阻中引起自感直流工作电流值和工作电流大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为除掉自感端电压值和交流电值的不利的干扰，在关闭电源器接点期间串连有电感器C1。在接点合在一起刹那间，自感交流电值向电感器冲电，可能有效的减小接点期间的电火花，迅速基础交流电值和磁通的衰减，并加快了次级端电压值。